PAVIMENTAÇÃO DE ESTRADAS


Em relação à manutenção de pavimentos asfálticos, uma solução de uso corrente é a fresagem com recomposição em concreto asfáltico. Essa solução visa restabelecer as condições funcionais e estruturais, quando executadas na espessura mínima necessária. As patologias que NÃO poderiam ser corrigidas somente com esse tipo de intervenção são: 


Afundamento plástico e escorregamentos. 


Trincas em bloco e exsudação.


Exsudação e escorregamento.


Trincas couro de jacaré e panelas. 


Panelas e bombeamento de finos.

Sobre volume médio diário de tráfego é correto afirmar que:


É o volume diário admitido, considerando apenas um sentido de tráfego, e admiti-se uma taxa aritmética de crescimento anual.


É o volume diário admitido, em apenas um sentido de tráfego, admitindo um crescimento médio pré-determinado.


É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admiti-se uma taxa geométrica de crescimento anual.


É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego,admitindo um crescimento médio pré-determinado.


É o volume diário admitido, nos dois sentidos de tráfego, e admiti-se uma taxa aritmética de crescimento anual.

A superfície é que dita as características funcionais do pavimento. Dentro disto, analise as afirmativas abaixo:

I)                 A superfície determina a comodidade e a estabilidade durante a circulação.

II)                A superfície determina a estabilidade lateral do maciço.

III)               A superfície determina projeção de água em períodos de chuva.

IV)               As propriedades opticas

 

É correto o que se afirma em:


I e II, apenas.


I, II, III e IV.


I e III apenas.


I,II e IV, apenas.


I,III e IV, apenas.

A deterioração dos pavimentos rodoviários, se analisarmos a forma das suas solicitações durante a utilização pelo tráfego e agentes atmosféricos, é constante e rigorosa. Deste modo, faz-se extremamento necessário a manutençãom contínua das vias. Dentre as atividades rotineiras de conservação as vias, destaca-se as de manutenção preventiva e a manutenção corretiva. Dentre as atividades abaixo, qual pertence ao quadro de conservação corretiva rotineira?


Limpeza de sarjetas e meios-fios


Limpeza de drenos profundos e subsuperficiais


Selagem de trincas


Limpeza e enchimento de juntas em concreto-cimento


Limpeza de bueiros

De forma a reverter a situação da má qualidade da mão de obra para execução dos remendos, assinale a alternativa correta: 


Para a consecução da selagem final, recomenda-se sempre a utilização de concreto C-30.


Deverá ser composta, obrigatoriamente, pelas seguintes etapas: regularização da degradação (panelas), impermeabilização (imprimação) das camadas granulares atingidas, empilhamento, conformação e compactação do "material de enchimento" (pré-misturados, areia-asfalto, CBUQ etc.) e selagem superficial (vedação final) quando o material de enchimento apresentar índice de vazios elevado: maior que 12%. 


Quando não for possível a utilização de CBUQ, a selagem pode ser por  composição de agregados finos (pedriscos, pó de pedra, areia, "filer" etc.) com ligantes betuminosos, seja por meio de misturas fabricadas na pista (mixed-in-place), seja pela aplicação de banhos de ligantes recobertos, ou qualquer outro material que se ache na região da execução.


Deve-se exigir que a confecção de remendos se processe de acordo com a mais apurada técnica executiva e vistoria dos materiais constituintes, pois eles são grande fator de erros.


Para a consecução da selagem final, recomenda-se sempre a utilização de CBUQ.

Sobre o asfalto utilizado no Brasil, quanto a sua constituição, é possível afirmar que:


Os CAP's são constituídos de 90% a 95% de hidrocarbonetos.


Os asfaltenos são aglomerantes de composto apolar.


Os asfaltos brasileiros tem alto teor de enxofre.


Sua composição química é simples e a quantidade de átomos de carbono por molécula varia entre 5 a 10.


O asfalto brasileiro é reconhecidamente um dos melhores asfaltos do mundo.

Com base nos conhecimentos de pavimentos flexíveis e semirrígidos e nas degradações/defeitos superficiais em relação a fissuração/fendilhamento, é correto afirmar que ela é gerada por:


trinca nas trilhas de rodas


 Trinca no subleito


desagregação (panelas)


bombeamento de água


falta de aderencia pneu-pavimento

Os asfaltos diluídos ou recortados são conhecidos como "cut-backs" e são obtidos com a diluição do CAP em solventes apropriados. Sendo um produto de baixa viscosidade, devem ser aplicados em temperaturas mais baixas pois o solvente tende a evaporar com a elevação da temperatura.  O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um asfalto preparado especialmente para apresentar qualidades e consistências próprias para o uso direto na construção de revestimentos asfálticos. Leia com atenção cada alternativa e verifique qual é a correta.


O CAP (cimento asfáltico de petróleo) é um material termo-visco-elático que tem propriedades aglutinantes e impermeabilizantes com características de flexibilidade, durabilidade e resistência a produtos inorgânicos .


No cut-backs a cura rápida é aquela cujo o solvente é o querosene comum.


O CAP é utilizado também como pinturas de ligação em serviços de solo-cimento, sendo a taxa de aplicação 500ml/m² de pista.


O cut-backs é utilizado em pré-misturado a quente, em areia-asfalto. Recomenda-se o material com mais viscosidade para melhor penetração.


No CAP a cura média é para os asfaltos diluídos em nafta.

Em relação ao efeito das propriedades superficiais e as características funcionais dos pavimentos é correto afirmar apenas que:

 

 


Macrotextura elimina ou reduz os efeitos da reflexão da luz


Megatextura é vital para a manutenção da aderência em alta velocidade


Microtextura é indesejável incide de forma negativa no conforto.


Microtextura aumenta o ruído de rolamento


Macrotextura concerne aspereza ao pavimento

A norma Brasileira limita as cargas por eixo, dessa forma, assinala a afirmativa correta: 


ESRS - Eixo simples com rodas simples, 12tf no máximo.


ETT – Eixo em tandem triplo, 27 tf no máximo.


ESRS - Eixo simples com rodas simples, 3,5tf no máximo.


ETD – Eixo em tandem duplo, 19 tf no máximo.


ESRD – Eixo simples com rodas duplas, 10tf no máximo.

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