Diferente das demais situações que envolvem o trânsito, nunca foi necessário um movimento social organizado para defesa do uso do automóvel. O Estado se encarregou desse trabalho, construindo a ideologia de que o automóvel corresponde a um desejo natural universal. Isso foi possível graças a:

 

• Proteção dos condutores de veículos, com objetivo de dar fluidez ao trânsito, democratizando as vias.

• Sustentação teórica ao projeto das classes desfavorecidas, que definiram as características da política de mobilidade.

• Educação para o trânsito, que aborda não apenas o automóvel, mas, também os pedestres e ciclistas.

• Construção de um vínculo orgânico entre a estrutura socioeconômica e a superestrutura política.

• Indústria automobilística, que para cada quilômetro de via automobilística criou o correspondente em calçadas.