PROJETO GEOMÉTRICO DE ESTRADAS


Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas:

I - Demora no tráfego.
II - Os dados socioeconômicos não são uma das prioridades.
III - Deve haver harmonia com a topografia do local.
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas não devem ser levados em conta.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:

I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar o traçado original em detrimento das curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) o eixo da estrada deve ser transposto em corte caso seja possível. Se a mesma for estreita e alta, poderá ser transposta em túnel.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é falsa.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Os veículos de projeto, de acordo com suas características, influenciam em diversos aspectos no dimensionamento geométrico de uma via, conforme as asserções, sendo assim leias as afirmativas que condizentes em esse respeito;

I - A largura do veículo de projeto é um fator determinante que influencia no dimensionamento da pista de rolamento e dos acostamentos;
II - As características de projeto de uma estrada devem levar em consideração principalmente o tráfego de veículos de passeio leve, caminhões e ônibus convencionais de dois eixos;
III - O comprimento total do veículo influi no gabarito longitudinal.
IV - A seção transversal é determinada pelo volume de cortes e aterros necessários.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:

I - As distâncias de visibilidade são limitadas a potência dos veículos de projeto.
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:

I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos  com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:

I - As distâncias de visibilidade são limitadas a potência dos veículos de projeto.
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão antes de concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o perceber um obstáculo à sua frente e imobiliza o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é falsa.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:

I - A solução definitiva depende basicamente do estudo das variáveis topográficas.
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado.
III - O volume de cortes e aterros não são uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:

I - Analise de dados da região por onde a estrada possa passar
II - Definição do projeto final
III - Definição de custos oriundos da movimentação de terra.
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 1.2 %, o comprimento da parábola vale 22.3 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 26 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.

i2 = 0.46%
i2 = 0.26%
i2 = -0.45%
i2 = 0.34%
i2 = 0.25%
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 31.1° e com grau em relação a corda máxima de 20 metros valendo 4°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:

T = 79.72 m e E = 10.88 m
T = 51.02 m e E = 6.97 m
T = 78.55 m e E = 6.87 m
T = 123.96 m e E = 16.93 m
T = 10.10 m e E = 0.88 m
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