PROJETO GEOMÉTRICO DE ESTRADAS
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano horizontal dos elementos dispostos longitudinalmente ao eixo transversal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o corte entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas:
I - A demora no tráfego não deve ser levada em consideração.
II - Os dados socioeconômicos não são uma das prioridades.
III - Deve haver harmonia com a topografia do local.
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas não devem ser levados em conta.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação a uma curva circular simples:
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular.
II - Os valores inteiros da deflexão por metro tem a função de ajustar os raios da curva ao PC e ao PT.
III - O raio da curva deve garantir a estabilidade veículos que percorrem as vias.
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal de transição.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo das variáveis topográficas.
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado.
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.2° e com grau em relação a corda máxima de 19 metros valendo 3°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 138.07 m e E = 11.47 m
T = 99.13 m e E = 18.91 m
T = 326.66 m e E = 62.31 m
T = 143.67 m e E = 27.41 m
T = 9.59 m e E = 0.80 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções.
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 3 %, o comprimento da parábola vale 78.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 35.9 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas:
I - A demora no tráfego não deve ser levada em consideração.
II - Os dados socioeconômicos não são uma das prioridades.
III - Deve haver harmonia com a topografia do local.
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas não devem ser levados em conta.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação a uma curva circular simples:
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular.
II - Os valores inteiros da deflexão por metro tem a função de ajustar os raios da curva ao PC e ao PT.
III - O raio da curva deve garantir a estabilidade veículos que percorrem as vias.
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal de transição.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo das variáveis topográficas.
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado.
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.2° e com grau em relação a corda máxima de 19 metros valendo 3°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 138.07 m e E = 11.47 m
T = 99.13 m e E = 18.91 m
T = 326.66 m e E = 62.31 m
T = 143.67 m e E = 27.41 m
T = 9.59 m e E = 0.80 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções.
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 3 %, o comprimento da parábola vale 78.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 35.9 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas:
I - A demora no tráfego não deve ser levada em consideração.
II - Os dados socioeconômicos não são uma das prioridades.
III - Deve haver harmonia com a topografia do local.
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas não devem ser levados em conta.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação a uma curva circular simples:
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular.
II - Os valores inteiros da deflexão por metro tem a função de ajustar os raios da curva ao PC e ao PT.
III - O raio da curva deve garantir a estabilidade veículos que percorrem as vias.
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal de transição.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo das variáveis topográficas.
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado.
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.2° e com grau em relação a corda máxima de 19 metros valendo 3°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 138.07 m e E = 11.47 m
T = 99.13 m e E = 18.91 m
T = 326.66 m e E = 62.31 m
T = 143.67 m e E = 27.41 m
T = 9.59 m e E = 0.80 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções.
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 3 %, o comprimento da parábola vale 78.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 35.9 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação a uma curva circular simples:
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular.
II - Os valores inteiros da deflexão por metro tem a função de ajustar os raios da curva ao PC e ao PT.
III - O raio da curva deve garantir a estabilidade veículos que percorrem as vias.
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal de transição.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo das variáveis topográficas.
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado.
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.2° e com grau em relação a corda máxima de 19 metros valendo 3°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 138.07 m e E = 11.47 m
T = 99.13 m e E = 18.91 m
T = 326.66 m e E = 62.31 m
T = 143.67 m e E = 27.41 m
T = 9.59 m e E = 0.80 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções.
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 3 %, o comprimento da parábola vale 78.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 35.9 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo das variáveis topográficas.
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado.
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.2° e com grau em relação a corda máxima de 19 metros valendo 3°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 138.07 m e E = 11.47 m
T = 99.13 m e E = 18.91 m
T = 326.66 m e E = 62.31 m
T = 143.67 m e E = 27.41 m
T = 9.59 m e E = 0.80 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções.
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 3 %, o comprimento da parábola vale 78.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 35.9 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com ângulo central de 43.2° e com grau em relação a corda máxima de 19 metros valendo 3°. A partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento:
T = 138.07 m e E = 11.47 m
T = 99.13 m e E = 18.91 m
T = 326.66 m e E = 62.31 m
T = 143.67 m e E = 27.41 m
T = 9.59 m e E = 0.80 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções.
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 3 %, o comprimento da parábola vale 78.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 35.9 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
T = 138.07 m e E = 11.47 m
T = 99.13 m e E = 18.91 m
T = 326.66 m e E = 62.31 m
T = 143.67 m e E = 27.41 m
T = 9.59 m e E = 0.80 m
As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:
I - As distâncias de visibilidade são limitadas pelas mudanças de direção e declividade ao longo da extensão da estrada;
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão após concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função da velocidade de projeto utilizada.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções.
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 3 %, o comprimento da parábola vale 78.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 35.9 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões entre os pontos de ligações de curvas circulares.
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções.
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 3 %, o comprimento da parábola vale 78.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 35.9 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas.
II - Seus critérios para dimensionamento devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções.
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 3 %, o comprimento da parábola vale 78.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 35.9 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.